ＳｎｏｗＳｃｏｏｔアタッチメント用として２００６年に販売した、
”ＣＶＫ－５Ｒ”を紹介します。


シーズンを通してアイスバーンの多い時期が過ぎ、
比較的、柔らかなバーンコンディションのシーズンが始まりました。
時を同じくしてＣＶＫ－４Ｒまでのアタッチメントでは、
エッヂ特性（フレックス）が強すぎて、滑るのに大きくロスが生じ、
初めて面特性（トーション）の重要性に気がつきました。
おまけに、この年には極端に剛性の高い（強い）フレームのモデルが
登場したりした事も大きな影響となりましたが・・

もっとトーション特性を高めて、
ボードの面を使う滑りに切り替えて行かなくてはなりませんでした。

そこで、１列目と４列目に非貫通ラバーを使用して対処、
前端と後端の動きを大きくする事でボードの”ねじれ”がずいぶん増えました。
”ねじれ”特性が向上したので、コントロール巾も広くなり、
やわらかい雪にも対応するようになってきました。
この頃に使用しているラバーは小径でキャパも少ないものでした。
（２０１５よりメーカーが採用している径と同等）
現在ＢＡＫに採用しているものはこれより大径で、キャパも大きいものとなっています。

２列目と３列目を色々な意味でピポット（支点）として使う考え方は、
最新のフル非貫通モデル（ブロックアタッチメントレス）の
ＢＡＫｍｉｌｄやＢＡＫｐｒｏにも生かされる事となっていくのです・・

次回からは、
ねじれ特性（トーション特性）をさらにさらに増した、
”ＢＡＫｍａｒｋⅠ”（２／３列目ブロックアタッチメント）と
フル非貫通ラバーモデル”ＢＡＫマイルド”へと移って行きます。

ＳｎｏｗＳｃｏｏｔアタッチメント用として２００５年に販売した、
”ＣＶＫ－４Ｒ”を紹介します。



ボードの”ねじれ”が増えました。
”ねじれ”特性が向上したので、
だいぶ、やわらかい雪にも対応するようになってきました。

次回は、
”ねじれ”特性（トーション特性）をさらに増した、
ＣＶＫ－５Ｒをご案内します・・・

ＳｎｏｗＳｃｏｏｔアタッチメント用として２００４年に販売した、
”ＣＶＫ－３Ｒ”を紹介します。



低温でも硬くならない、
シリコンブロックラバーを初めて採用しました。
特にボードの”しなり”特性が強力に発揮され、
エッヂが鋭く効いて、
アイスバーンに効果がありました。
しかし、
春の時期の、やわらかな雪には不向きでした。

次回は、
”ねじれ”特性（トーション特性）を少し増した、
ＣＶＫ－４Ｒをご案内します・・・

今回は、
２００４年に、
ＳｎｏｗＳｃｏｏｔアタッチメント用として、
販売した２バージョンの内の、
”ＣＶＫ－３”を紹介します。



金具は、
量産が可能な、
アルミダイカストで製作しました。

１列目から４列目までの全てに金具を使用しました。

２列目と３列目はピボットとして働き、
ボードは,
綺麗にしなりました。

非貫通ラバーにより、
１列目と４列目は、
前と、後と、上と、下に動き、
回転もします。
金具により、左と右には動きません。

ボードに、
適度な”しなり”と、
適度な”ねじれ”を与える事が出来ました。

次回は、
”しなり”特性（エッヂ特性）が強い、
ＣＶＫ－３Ｒをご案内します・・・

今回は、
２００３年に、
ＳｎｏｗＳｃｏｏｔアタッチメント用ラバーの動きを、
制御・規制するために、
製作した金具を紹介します。



”ＣＶＫ－２ Ｐｒｏｔｏ”を、
さらに進化させたモデルです。
２００４年に発売する”ＣＶＫ－３Ｒ”の原形となった、
プロトモデルです。

上側の金具と、
下側の金具を、
１本のボルトで連結しました。
上側の金具の穴の形によって、
動き方を制御しています。
中にはラバーを、配置しました。

ボードがフレックスする時に、
回転したり前後にスライドして動きます。
また、
衝撃を吸収する時は上下に動きます。
それらの全ての動きに対応させました。

１ラインから４ラインの金具に、
別々の必要な動きをさせました。

今回は、
２００２年に、
ＳｎｏｗＳｃｏｏｔアタッチメント用ラバーの動きを、
制御・規制するために、
製作した金具を紹介します。



”ＣＶＫ－２”を、
さらに進化させたモデルです。
２００４年に発売する”ＣＶＫ－３Ｒ”の原形となった、
プロトモデルです。

上側の金具と、
下側の金具を、
左右のボルトで連結しました。
プレートの穴の形状によって、
動き方を制御しています。

今回は、
２００１年に、
スノースクートに使用するアタッチメントとして、
初めて採用した非貫通ラバーのモデルを紹介します。



このタイプＣＶＫ－２は、
雪面からの衝撃を吸収するために非貫通ラバーを採用しました。
又、
同時に、
支点効果をアタッチメントに与えるため、
上下から金属製の金具を採用しました。
ラバーが縮むと、
上と下の金具が接触して、
支点となり、しなりが発生しました。

横方向への動きは、金具が制限しています。

今回は、２０００年に、
当社がＳＮＯＷ－ＳＣＯＯＴ用アタッチメントとして、
初めて開発したモデルを紹介します。



このタイプＣＶＫ－１は、
リアボードのフレックスを増すために、
アタッチメントの支点部にに硬い樹脂材を使用していました。

当時使用されていた軟質材と比べて、
はるかに大きなフレックス効果がありました！
このためにボードは大きくしなるようになりました。

これは、
スノースクートが、
きれいなカービングで、
滑る事が出来るようになった、
第一歩でした・・・